春运是每年春节期间最热门的话题之一，大家回家过年的车票抢到了吗？春运是中国的人口大迁徙，今年的春运旅客发送量将达到近30亿人次，数量之大，堪称世界罕见。经常在外务工的人应该能更深切的体会到这些年春运的变化，重庆旅行社将带您看看近四十年来，春运在各方面的变化。
春运
一、抢票方式的改变，从彻夜卷铺盖排队到手机抢票
中国铁路总公司客运部副主任黄欣以前在广铁集团工作，20多年前就开始从事春运客运服务。据他回忆，那时广州站前密密麻麻的排队人群能甩出几公里外。到了夜里，人们带着铺盖卷在售票窗口前打地铺通宵排队。
如今，随着互联网的普及和新一代铁路客票系统的研发使用，人们通过网络“动动指尖”即可购票。现在，互联网包括手机APP售票量占总售票量的6成以上，大城市超过8成。
“12306现在日均页面浏览量达到556.7亿次，最高峰时页面浏览量达813.4亿次，1小时最高点击量近60亿次，平均每秒约165万次。处理能力达到每天1500万张。”铁科院电子所副所长朱建生说。
二、回家的行李从“锅碗瓢盆”到“快递上门”
无论你是通过什么方式回家，总要带上行李。这些年，人们的行李也发生了很大变化。往前倒十年，火车站、长途汽车站里，那种“你挑着担，我牵着孩儿，锅碗瓢盆和铺盖卷全带上，行李里面就是一个小家”的镜头到处都是。务工回家的人们尽可能带上更多回乡的年货，还有不忍丢弃的生活用品。
据国家邮政局发展研究中心市场监管研究处负责人介绍，现在越来越多人提前网购年货，人还没到年货先到。去年春运期间每天有超过1亿件的包裹在路上，其中6成以上都是年货。
如今，春运中，人们肩上的担子越来越轻，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面说明生活好了，城乡差距缩小了，以前只有城里能买到的东西如今农村也有了。另一方面，蓬勃兴起的电商充当起了年货的“搬运工”。
三、春运大军从1亿到近30亿，规模扩大30倍
春运真正成为一个社会关注焦点，还得从改革开放开始时算起。改革的春潮让中国人口得以大规模流动，收入的提高让人们有闲钱旅游，民工流、学生流、探亲流、旅游流开始在春运汇聚。1979年，我国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。
2018年春运，预计全国旅客发送量将达29.8亿人次，与去年基本持平。四十年间，春运规模扩大了30倍。
四、列车上的餐食，从不吃到方便面再到网络订餐
火车吃饭是个大问题。过去的绿皮车，能上去已经不易，要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事儿。随着乘车环境逐步改善，人们能吃上列车供应的盒饭，更多人选择自带干粮。
据一些退休的铁路列车员回忆，那时带什么的都有，有带烙饼大葱的，带饭盒的，后来带面包、火腿肠、方便面的越来越多，条件好点的甚至带上烧鸡啤酒。列车上有一节餐车，还有小推车送的盒饭，每趟车最便宜的盒饭总是卖得最快。
现在，列车上的盒饭越来越丰富，从15元到七八十元的都有。去年夏天开始，铁路推出了动车组列车互联网订餐服务，人们在高铁列车上的餐饮更加丰富了：不仅有肯德基、真功夫这类快餐，还有牛肉面、狮子头、盐水鸭等地方特色美食。
五、春运速度从时速40公里到350公里
经历过十几年前甚至更早春运的人不会忘记绿皮车。那一节节车厢寄托着对家乡的思念，也承载着归家路途的艰辛，不仅仅是车厢的拥挤，还有走走停停缓慢的速度。那时，全国铁路平均时速不到40公里。
2007年4月18日，首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入动车时代。现在，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中时速在250公里以上的高铁超过2.5万公里，居世界第一。
如今，时速350公里的“复兴号”高铁动车组越来越多。从北京到上海大约1300公里的距离，几十年前几乎要一天一夜，现在最快只要4个多小时。高铁将时空距离大大压缩。
2018年，随着3038公里新建高铁加入春运，铁路整体发送人数至少增加3000万人次，其中约6成是乘高铁出行。
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