10万元级：
这个级别是很多家庭买车的首选，定位明确，就是家用和紧凑型，你不能指望此级别的车辆有明显的推背感，你也不能指望有豪华的配置，这就是一辆简简单单的家用车，穿行城市之间，代步！如今此级别的轴距已经明显提高，标准2700！不会让你感觉空间紧促！此级别供选择的很多，韩国双雄朗动和K3凭借出色的外形和不错的配置占到一席，雪佛兰的科鲁兹凭借出色的性价比成为街车。福克斯的综合性让其一直霸占此级别的头把交椅！“大中小队长”速腾、朗逸、宝来一直被国人所推崇！但前脸本人一直不敢恭维！ 对于重获大众“临幸”的桑塔纳来说，我除了吐槽 ，不知道该用什么词来形容，反正萝卜咸菜更有所爱！
中高级：
此级别的定位是高端、享受、驾驶乐趣。而德国汽车凭借“神车”桑塔纳在国人心中树立的崇高地位，拔得头筹！受此获益的宝马奔驰奥迪更是在中国的销量遥遥领先！宝马讲求的是运动和驾驶乐趣，3系 就是最经典的例子，出色的外观和不错操控性让他与A4L交替上升排名！但随着轴距的不断加长这种驾驶乐趣也开始慢慢减少，过长的轴距虽然加大了内部空间，但是在过弯时过长的车尾会严重影响车辆的整体平衡性，尾巴拖后不能提早的进行加速。速度过快又会使尾巴过早的入湾！但是没办法，国人喜欢长轴距所以宝马也要妥协！但如果你是疯狂的操控迷的话神车宝马M3是你不二的选择！价格嘛！ 奥迪的分级标准则在年龄上，各个级别定位不同。A4L的定位是有所成功的奋斗男，A6L是专攻政府的行政男，而A8L则是事业巅峰的Boss男！准确的定位是奥迪给我的第一感觉。没落的奔驰，没错！只因当年一句开宝马坐奔驰让其开始追逐超越宝马的驾驶乐趣，却在不知不觉中丧失了原有的优越感！暴发户的热爱更让其多了一层庸俗，品牌系列的定位模糊反而让自己找不到突围的方向，反倒是歪打正着的越野系列取得了不错的成绩，老气的外表让其丧失了许多年轻富豪的青睐。但是其乘坐的舒适性还是让人津津乐道！中高档级别很难有人能撼动德国三杰的地位！至于大众，我依旧吐槽！但是貌似德国三杰就是大众的。。。
SUV：
国人对于SUV有种过于偏执的喜爱，只因其尺寸更大，轴距更长，开着更有面子，更能提现其大男子的魄力，但是实事证明女人开SUV更有范儿！ 对于SUV你要有一个明确的区分，40万元以下的只能是SUV而不能称之为越野车，在城市与乡村间穿行还可以，但是如果打算挑战一下泥泞的草地和山路，那你还是做好趴窝被拖的准备吧！因为那不是其专业所长，而真正的越野车品牌目前来说只有路虎和JEEP，在保留原汁原味的越野性能的同时，舒适性和更好的“卖相”也是目前两大厂商发展的方向！代表作：路虎揽胜极光！而我们在拉力赛上看到的赛车则是改装车，集合更个方面的优点来打造一辆近乎完美的赛车，这才是拉力赛的目的！
涡轮增压：
无论是合资品牌还是自主品牌都开始向着小排量大动力的涡轮增压来发展，但是有一点你一定要明确，涡轮增压（所谓的带T）的维护成本要高于普通的发动机，特别是在城市中，由于经常的走走停停反而更容易让缸内积碳而加大保养成本，减少寿命。高速才是涡轮增压的归属。那国外和国内的涡轮增压又有什么区别呢？那长城的1.5T来说吧！国内的涡轮增压一般介入的比较迟，差不多在2000转左右，介入的比较突兀，不够平顺，动力虽然不错，但是在低转速时动力的持续性很差，无法提供足够的动力，你只能不停的轰油门提高转数来获得足够的动力。但是国外的就不同，其介入一般会在1500-2000转左右，在介入时既能获得不错的推背感，又不会让你感觉太过生硬，而在低转速的时候其动力也足够充足的保证你爬山涉水！大众的涡轮增压应该算是经典之作了！
购车须知：
购置税的计算方法是：车价除以1.17*10%（每款车都是有最低纳税价格的）。
保险：新车建议全包，第二年可根据自身情况而选择性购买，价格基本在3500-5000左右，在车行购买会提取300-500不等的手续费，自己购买虽然会麻烦，但价格便宜！
上牌费用：通常商家提供的一条龙服务收费约500元，个人办理约373元，其中工商验证、出库150元、移动证30元、环保卡3元、拓号费40元、行驶证相片20元、托盘费130元（具体的根据各自地区情况而定）
基本买一辆车的话在原始价格基础上加1.5万左右就是总共的价格。仅以紧凑车为主，2.0以上的相对的价格会有所不同！
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