火车一直是我们非常熟悉的交通工具，很奇怪的是，火车的机械原理和运行方式让相当一部分人为之着迷，据小编所知世界各地有很多火车的粉丝，只可惜传统意义上的蒸汽机车却不那么容易见到。
目前，国内还在运行的蒸汽机车很少，更多的用途不是客运而是旅游，有些也已经被
旅行社规划成了旅游线路，满足了人们的好奇心。旅游机车还在运行且比较有代表的首先应该是昆明的米轨火车。
云南十八怪里有句话“火车没有汽车跑得快”其实说的就是这种米轨火车，所谓米轨，两轨距离刚好１米，比常规的铁轨距离1.43米窄了43cm，由于轨道较窄所以运行速度也要适度控制，以保证其平稳。
昆明米轨
在昆明市区，米轨常常跨越公路而过，在市区内纵横交错。昆明为什么会有这么多米轨呢？其历史沿革很久远了。
滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆明北站（当时称为昆明总站），由国民政府于1938年12月动工，1942年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁，后因日本帝国主义入侵，安宁至石咀间路轨拆除，始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戍，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史悲剧。
昆明米轨
解放后的1958-1959年，铁道兵部队利用原先抗战时期已完成的路基从石咀铺轨至了楚雄一平浪，史称"昆一线"。1970年成昆铁路通车以后又陆续拆除了昆一线，车站办理整车货物发到，不办理危险货物发到，称为“昆石线”或“石咀线”。昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。
滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，石咀站，位于云南省昆明市西山区春雨路石咀村旁，隶属昆明铁路局管辖，现为四等站。
云南地区的米轨利用率都不是很高，只有昆明 到红河的这段每天还有2-3次火车经过，昆明市区有两条一条开往呈贡王家营一条开往马街小石咀村的职工通勤车，也向市民开放，一般都是周六周天的时候大人带这孩子观光娱乐的。
阳宗海到宜良段16公里风光好，成为了多数徒步爱好者的选择，南盘江河谷盘溪等地也是不错的选择，还有河口、屏边也是较好的徒步选择，其中有著名的人字桥、碧色寨、芷村、白寨大桥在那边。
为了保护历史遗产和发展旅游经济，2015年5月1日，碧石铁路作为民营观光铁路，正式开行旅游小火车。但如今这条线上的机车头通常都不是我们熟知的蒸汽机头，而是内燃机居多。
昆明米轨
在昆明现在还偶尔可遇到铁道栅栏红灯闪烁，所有的汽车都得乖乖的停下来等这满载观光客的小火车穿行而过，以前可是常常遇到的。
其二，最近CCTV纪录片提到的嘉阳小火车，其轨道间距只有76cm，比之前提到的云南米轨还要窄，只有国家标准列车的轨距的一半，其穿越在茂密的树林和田野之中，风景幽美，但在这之前却差点被犍为县拆掉。
嘉阳小火车铁路全线仅19.8公里，往返一次需2个小时，由于小火车铁路所在的芭沟镇地处地势陡峭的山区，加上没有通往山外的公路，所以，自铁路1959年建成通车至今45年来，就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。
嘉阳小火车
沿途隧洞6座（总长905米），弧线109段，最大坡度36‰，
80年代后期，蒸汽机车严重老化，配件购买及加工日益困难，企业决定更新牵引机车，1991年购买了型号为SJ380A（森林铁路、机车、380马力）的内燃机车2台，粘着重量26吨，最大时速44公里。由于芭石铁路弯拐多、弧度大，内燃机车故障多、耗油大，不适宜在此线路行驶，1996年起停用，甚至一度因为维护费用过大而差点被政府决定拆掉。
如今的嘉阳小火车是目前国内乃至全世界唯一还在正常运行的客运蒸汽小火车。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。景区还获得了国家AAAA级景区、国家绿色矿山公园，中国铁道博物馆四川嘉阳科普体验基地等。也是现在
重庆周边游比较推崇的旅游线路。
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